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“共享汽车”探索城市交通建设新模式

2017-3-21 08:53 |来自: 美通社

摘要: 当下,共享是一个非常热门的模式,摩拜、ofo等共享单车已经被人们广泛接受。然而,共享单车“方兴未艾”,另一种新的共享模式又悄然出现在北京、上海、重庆等地,“共享汽车”已经成为街头一景。手机预订、车型自选 ...

当下,共享是一个非常热门的模式,摩拜、ofo等共享单车已经被人们广泛接受。然而,共享单车“方兴未艾”,另一种新的共享模式又悄然出现在北京、上海、重庆等地,“共享汽车”已经成为街头一景。手机预订、车型自选、随租随走、新能源汽车等特点让其迅速火了起来。

在上海,最近越来越多人注意到了一种体型小巧的共享汽车EVCARD,它在各大购物中心、商业场所、办公楼、交通枢纽等地都有专用车位,行驶在街道上也非常显眼。在全上海有超过两千多个无人值守网点。

基于城市内3公里内的短途出行,共享单车很受欢迎。但如果将这个数字放大,共享汽车就有了用武之地。

共享出行新风口

共享汽车的车身上喷着“EVCARD”的字眼,绿色的LOGO,白色的小车颇为显眼。那么如何使用EVCARD呢?下载、注册、预约、取车、还车、结算。看似所有流程都是一个APP搞定,但真的能够使用上一辆EVCARD,其实还是需要很多验证流程:首先,必须提供在有效期内真实的中国驾照,在平台后台审核提交者驾驶和安全资质后方能通过验证成为会员;其次,会员须提供1000元的平台押金或信用卡预授权,以备出现交通事故后平台和交警方能快速追责和处理;最后,在下单时会员本人会收到app和手机短信的双重提醒,倘若账户密码被盗,会员本人也会通过提醒及时获取订单情况,通过及时告知就能在平台的协助下维护自己的合法权益;而如果发生实体会员卡遗失或被盗的情况,因租车订单流程完全基于软件,仅凭实体会员卡无法进行车辆操控,会员此时仅需告知平台,进行会员卡挂失补办即可。

为了进一步规范用车流程,保障用户权益,EVCARD将增加用户上传手持证件照片的认证流程,并在用车下单时增加二次短信验证,完善使用流程,增加产品安全性。而上述功能已在迅速完善当中,最快部分功能将在4月更新上线。

对电动车感兴趣的消费者,往往由于停车位无法安装充电桩而暂时搁置了购车计划。电动车分时租赁EVCARD的出现,不仅满足了他们想要开电动车出门的愿望,也为他们节省了很多资金。 EVCARD平台有多种车辆可以选择,对消费者而言,和开私家车相比,用车成本远远低于打车和开私家车,并且更加方便。有消费者表示,“比如我需要出差几天,如果开私家车去机场,那么将会产生昂贵的停车费用。”

在上海虹桥机场二号航站楼B1层,有很大一片区域都整齐的停放着标有EVCARD的沪牌电动车,尽管在使用过程中根据机场要求,需要在原先EVCARD租车费用基础上增加10元/车的机场网点建设费,仍颇受欢迎。

测算显示,从上海的虹桥机场出发,选择EVCARD,去郊区的费用只有打车的1/5,去市中心费用只有1/3,即使在非常堵的路况下,费用也只是打车的1/2。

目前,EVCARD已经在上海各大交通枢纽布局,和城市间远距离的交通工具飞机、火车等形成了无缝衔接。其实不仅仅是在上海,北京、重庆等十几个城市也纷纷出现了电动车分时租赁。在共享经济风靡的今天,国内共享已经成为了新的风口。

饱和的资源

随着买车、养车的成本越来越高,加上限行政策、上牌难以及城市停车位饱和等因素,在

北京、上海这样的大城市,共享汽车有着很大的需求,发展速度也很快。 顶着“共享经济”和“新能源汽车”两个闪亮的光环,新能源汽车分时租赁在市场上引起了极大关注,赞扬的声音和质疑的声音同时出现。毫无疑问,新能源汽车分时租赁在一定程度上提高了新能源交通工具的占比,但运营牌照少、停车位稀缺等问题制约着国内新能源汽车分时租赁行业的发展。

纯电动车从最初无人问津,到现在年销售40万辆,已经逐渐被人们接受。但是很多人认为,目前纯电动车技术还在初级阶段,价钱也很贵,此外充电设施配备也不完善。而分时租赁这个特有的商业模式,对于电动车普及的作用很大。

其实,汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用,这种共享经济模式最早起源于瑞士,后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来,现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。而且,分时租赁为很多城市缓解了停车、堵车等问题,例如德国慕尼黑就因为分时租赁的使用多出1500个车位。

国家信息中心去年2月发布的一份报告预测,每分享1辆汽车,就可以减少13辆汽车的购买行为。有统计显示,目前一辆车一天约1.5个小时在行驶,20-23个小时停在车位上,分时租赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时,停车效率极大提升。

目前,EVCARD在上海已布局4000余辆运营车辆,每天的使用超过15000人次,每辆车平均行驶时间为将近4个小时,客观上提升了汽车的使用效率。

分时租赁进入中国市场的时间,正是国内新能源汽车起步发展期,并且新能源汽车是政府大力支持的一个产业,新能源汽车在使用成本上也比燃油车更具经济性。所以,目前新能源车型在中国分时租赁市场上是绝对的主导车型。

随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重,国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展,地方政府财政补贴和牌照发放,均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。

目前,北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门,均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。今年,多地“共享汽车”投放量和租赁点都将增加。

例如北京在《北京市电动汽车推广应用行动计划》中提出,开展电动汽车分时租赁示范运行。建设电动汽车分时租赁网络,使其成为城市多层次交通体系的组成部分。

而上海则在《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》中明确,到2020年底,新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个,纯电动车超过20000辆,充电桩超过30000个。并且每年运营车辆额度安排不少于4000辆,对市级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用,给予财政资金补贴。

出行方式的变革

互联网时代,网约车、短租房、网络订餐,人们已经逐步习惯了共享经济带来的便捷。“共享”的理念已经深入我们生活的每一个角落,这些被共享的资源不属于特定的某人,而是属于每一个人。从占有到使用,将成为全新的生活时尚。

此前,摩拜、ofo等共享单车占领各大城市街头之后,曾打消了很多骑行一族对单车的购买需求。那么,共享汽车是否对购车计划造成冲击?答案更趋向于肯定。

欧美国家租车市场日趋成熟,市民可在整座城市内简单、方便、可靠的使用共享汽车。据调查,近40%的欧美人士表示不再进行买车,租车可以完全满足他们的出行需求。

而在国内,更多关于车的“资源”已经趋向于饱和。即使北京、上海、深圳、天津、杭州等城市接连“一夜限牌”,大城市私家车保有量仍越来越大,道路资源、停车资源等都供不应求。于是,对于有用车需求的人来说,买车越来越难、出行越来越难、停车也越来越难。

共享汽车出现,让消费者只需动动手机,即可租到一辆汽车,随借随还,可以移动支付,还不用为没有地方安装充电桩而发愁,更不用为了车辆的保养、维护、保险等事宜而奔波。

从另外一个层面看,由于当下城市中的共享汽车,主流车型是新能源电动车,比如EVCARD的车型都是纯电动汽车。不仅能够有效降低机动车保有量、缓解空气污染,对节能环保也将起到积极作用,同时还将作为一种传统交通的补充渠道,解决出行难的问题。 此外,共享汽车如果未来发展顺利,还有极大可能与共享单车、网约车甚至飞机火车一起,共同构成一个城市交通出行新的体系。

不过,共享汽车的发展在国内尚处萌芽和起步阶段,特别是在网约车、共享单车市场出现了一些乱象的背景下,共享汽车如何吸取前车之鉴也是值得深思的一个问题。

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